合併、道路、費用、取手、行政h1>

合併したらどうして借金が返せるのですか。
合併するだけで国から無償で金をくれるのですか。

私もオーバーブリッジ不要論には反対です
もっとも昔は不要と感じていましたが、計画道路が開通し、桜が丘から鉄道北側へのアクセスに農協前踏み切りを利用しなくなりました。
なぜなら既存の道路や農協前踏み切り、駅北口付近などは道路幅が狭く、駐車車両で通行が困難であるばかりでなく舗装状態も劣悪で車での通過は不向きです。
これを解消するには計画道路を役場の脇まで接続する必要があると思います。そもそも町内の道路は道幅が狭い、見通しが悪い、歩道がない、段差があるなどロクな道がありません。こういった劣悪な道路ばかりであるから人が集まらないではないでしょうか。
いずれにせよ計画道路を６号バイパスに接続することは急務とされると思います。
ただ、費用がどうなるかは分からないのですがオーバーにこだわらず、学園西大通がひたち野うしく駅の下をくぐるようにアンダーでもいいのではないでしょうか。どちらか費用の安い方で早急に作ってもらいたいものです。乱文ですが失礼します。

＞６２９１
私の理解だと（ｘｊｐと、桜が丘に配られた「えいじ」さんのビラからだけど）、

小さな町や市が一杯あると事務なんかが大変なんです。
だから、これを合併でまとめて経費を節約したりするとともに
いろんな権限を任せて、国の仕事を減らしたい。
簡単にいうと「お金をやるから合併してよ。それで国の仕事を減らしてよ」と国がいってるわけです。

お金の流れは、
まず合併すると、合併特例債というのが国から２７０億円借りれます。
それと取手が自分で３０億円用意して、
合計の３００億円で、合併後の取手をつくります（けっして路傍石さんの好きな大型店舗をつくるわけではないですよ）
ちゃんとした取手市になるように３００億円をつかうわけです。

で、国からは補助というかっこうで別に２７０億円分が少しづつ貰えるんです。
だから、最初に借りた２７０億円は返さなくても相殺されるんです。
でも、自分で用意した３０億円は駄目ですよ。
結局、国から２７０億円を貰うってことになります。

合併しなくても道路が必要だったとするでしょ。この費用、
これを合併して２７０億円の一部で造ってしまえば、道路に必要だったこの費用は浮くわけですよね。
つまり借金を返すのにも使えるってことですよね。

対等合併・編入方式で本当に藤代側の要求がどこまで通るか心配だな。
協議会での藤代側委員の発言見ていると余りにも取手側に迎合しすぎているように見えるんだよね。これが実を取る作戦なら立派だがーーー。

用途変更がおこなわれれば、行政の動き交渉次第で（造成含め）、行政からの持ち出しが無しで郊外型店舗の誘致も可能です。
同じく行政のやりかた次第ですが、地域商店用の店舗棟を流通企業にＳＣ内に併設させた行政もあります。商店街と人の流れが出来るようにＳＣを建設したところもあります。
商業振興を私が言う理由は、やりかた次第で行政の持ち出しが少なく、都市の活性化が可能であり、税収増が可能である考えるからでもあります。
いずれにせよ、声を出さないといけません。今回の新都市計画策定委員に応募されるかたが沢山いることを望みます。

なんどもいいますが、都市計画で町の将来像が決まります。
これだけの反応があり、重要事項である都市計画です。

応募は次週月曜までです。合併特例債は合併に基づき必要な費用に発行が可能です、都市計画と直接関係します。

６２９３氏
ちゃんとした取手にする為につかうのであって・・

なににつかうのですか？
ぜひ応募して意見を述べてましょう

＞【路傍の石】なににつかうのですか？応募して意見を


ずっと感じているのですが
自分の意見が正しくて他人の意見はまちがっている

って考えてませんか？

それは俺も感じる＞９９
いう事はいうが質問には答えないんだよな。
７３，８０、８３，８４、なんかの質問にも答えたらどうだい？