桜が丘、歩道、計画道路、自転車

本当に利根は合併したら大変だよ。単に市と住所書けたら
かっこいいからなんて思ってると大変だぞ。

こんにちは、初めまして。
現状はどこも惨憺たるものということでしょうか？
こうなった共通原因みたいなものはあるのでしょうか。
それほど無能な市長ばかりだとは思いたくないのですが。

残念ながら首長どころか代議士から
地方議員まで日本の歴史上で最悪な
時代ではなかろうか。
でも、住民もあまりにも無関心すぎ
るんだよ。よその国ならクーデター
でしょう。

８４５２さん、役場から返事がきました。
役場のみなさん有難う！


大変返信が遅くなり申し訳ございません。
お問い合わせの件につきまして下記のとおり回答いたします。
大変ご迷惑をおかけいたしますが、よろしくお願い申し上げます。

Ｑ１について

◇桜橋から都市計画道路中内・大圦線までの道路の開通について

　当該道路につきましては、桜が丘の開発業者と協議のなかで、当初３月の暫定開通の予定で進んでおりましたが、３月になってから当該道路を含む藤代土地開発事業の４−４工区の整備が可能となったため、本開通を目指して事業を進めており、８月完了を目途に工事を実施しております。

　工事完了後、関係機関の完了検査を受け、所定の手続きが完了しだい供用開始の予定です。開通は９月以降を予定しております。



Q２について

◇宮和田小学校付近交差点信号機の時間の短縮

当該信号機につきましては、藤代町からの長年にわたる設置要望に基づき、茨城県警察本部において設置したものでございます。都市計画道路　中内・大圦線は、桜が丘から藤代駅方向への車両の通行量が多く、茨城県警察本部においては、地域の実情を勘案して切替時間を設定したものと考えられます。

本件につきましては、所轄であります取手警察署へ、地元からの要望があったという前提において協議書又は要望書等により対応したく考えております。



Q３について

◇都市計画道路　中内・大圦線におけるゼブラ帯に設置した道路鋲について

上記につきましては、道路幅員が広く、尚且つ直線道路となっている当該箇所での追い越し事故等を未然に防ぐことを最大限の目的として設置致したものであります。藤代駅方向からの車両が、スピードを出したままで、急な右折（法務局方向へ）をしますと大変危険でありますので、当該箇所において視認的・感覚的に注意を感じ、安全に右折をして頂きたいと考えております。



Q４について

◇ご指摘であります、車道と歩道とを区画する縁石は、視覚障害者の方に、車道と歩道との境界であることを必要最小限に設計した段差により知覚してもらうことも目的として設置致しております。

ご存知のとおり、歩道は歩行者専用であることをご理解下さい。

また、ご提案のあった歩道を自転車も通行可能とすることにつきましては、取手警察署との協議を必要とすることから今後の検討課題とさせて頂きたく宜しくお願い致します。
なお、ご不明の点がありましたら、Ｑ１につきましては都市整備課担当糸賀まで
Ｑ２から４までにつきましては、駅周辺整備課担当石島までお問い合わせください。

５４５２です
ありがとうございます＞８４６４
初めて読む人もいるかと思いますので
送信したメールの本文を貼り付けていただけると幸いです
といいますか、私はＱ１という形で文章は書いていませんので
役場に送信したメールの原文を確認したいと思います

役場の回答については、いささか的外れな回答がありますので、
原文が投稿されたら原文を用いて反論していきたいと思います
ご協力をお願いします＞８４６４

ところで注目いただきたいのはＱ２についての回答です
「当該信号機につきましては、
藤代町からの長年にわたる設置要望に基づき」
当該信号機のある道路は長年にわたって併用されてきたのでしょうか？
私の記憶によりますと併用開始２年くらい前の６月１日だったと思います
つまり併用開始後２年しか経過していないと思うのですが、誰が正確に
記憶されている方いらっしゃいますか？

それにしても藤代町の場合だと２年も要望すると長年なんですね〜
いや〜驚きです
まさか他の案件の文章をコピペしたということは・・・
２年を長年とするところ、役場の人の感覚は私には理解出来ないですね

　拝啓

　ご多忙のおり誠に申し訳ございません。
　下記の件につきましてお尋ね/提案させて頂きたいと思います。
　お返事が頂戴できるのであれば、〓〓〓〓 までお送り頂きたくお願い申し上げます。
　なお、頂戴致しますお返事は http://fure-i.net にて紹介させて頂きたいと思っております。
　同紹介が不都合と思われる場合はその旨を添えてお返事頂ければ幸いです。

　─・─・─・─・─・─・─・─・─・─・─・─・─

　桜が丘１丁目の計画道路へ通ずる道路（以降当該道路とする）は既に舗装も完了し、周辺の造成工事も終了しています。
　よっていつでも併用 可能と思われますが、通行止めとなっている現状です。
　何故併用開始が出来ないのでしょうか？理由をお聞かせ下さい。

　─・─ Ｑ１ ─・─
　この件についてのコメントがありましたら。


　また計画道路は特に朝の通勤時間帯及び夕方６時以降、電車到着直後混雑で車列が出来やすく宮和田小付近交差点では信号によって特に交通の流れが悪くなっております。
　具体的には桜が丘から法務局を経由して駅へ向かう際、計画道路へ左折進入する車が右から来る桜が丘方面からの車列のため中々進入出来ない、あるいは信号が赤となっている際信号待ちの車列が伸びている為左折進行出来ない。
　反対に駅から桜が丘へ戻る車が右折し法務局方面へ向かう際、桜が丘方面から来る対向車列の通過を待つために後続車の進路を塞ぐ形となり交通の流れが完全に停止する事がしばしば見受けられます。
　これは交通の円滑な進行を妨げ、車同士の接触事故を誘発するだけでなく、自転車、歩行者を巻き込み死亡事故につながる恐れがあります。

　さらに桜が丘１、２丁目から駅へ向かうに当っては法務局を経由せずとも当該道路の北側にある用水路脇の細い道を通る方法があります。
　しかしこの道路の計画道路につながる部分は特に狭くなっており、擦れ違いが出来ません。
　よって現状のまま放置することは、公共の福祉から考えて、桜が丘１、２丁目住民にとって不便を通り越し、迷惑であると言えます。

　つきましては当該道路を併用開始とすること、宮小付近交差点信号機の計画道路側の赤になる時間の短縮を要求・提案いたします。
　これにより桜が丘１、２丁目へ戻る車を法務局を経由から当該道路へシフトすることにより右折車の台数が減少し、問題解決が図れると考えられます。

　─・─ Ｑ２ ─・─
　この件についてのコメントがありましたら。


　また宮小付近交差点には路面の安全地帯に反射器が設置されて、おりますが、これにより右折車が後続車に進路を空けることが出来ないばかりでなく、路側帯を走る自転車を回避出来ず、大変危険であります。
　こちらに関しても一刻も早い改良を要求いたします。

　─・─ Ｑ３ ─・─
　この件についてのコメントがありましたら。


　しかしながら本来安全地帯は走行するべきではないと考えることも出来ます。
　そこで逆接的に考えますと、何故自転車が車道を走っているのかが問題であります。
　それは歩道の段差が原因です。
　計画道路の駅から宮小付近までは歩道との段差が高くなっており、自転車の通行に支障をきたしております。
　以前桜が丘自治会からの要望に対し、車椅子の通行に支障の無い規格をクリアしている点、道路交通法上歩道は自転車が通行出来ないため、改良の必要はないと回答されていると思います。
　しかしながら一般論として自転車は車道と歩道どちらを走行した方が安全でしょうか？私は歩道の方が安全と考えます。
　もし車道の方が安全ということであれば、理由をお聞かせ下さい。
　歩道の幅は大変広くなっており、かつ歩行者も少なく、遊歩道もあるため自転車通行可とすることは問題ないと思われます。
　さらに自転車の通行に支障が出て、車椅子に支障が出ないという説明は理解出来ません。
　分かりやく説明していただくか、段差の解消を要求いたします。
　なお付け加えて言うならば、段差はあるより無いほうが望ましいはずです。
　何故段差を設けたのでしょうか？

　─・─ Ｑ４ ─・─
　この件についてのコメントがありましたら。


　最後になりましたが、要望ではなく陳情であると考えていただきたいと思います。
　また改善を検討するではなく、改善を実施していただける事を切に願います。


　─・─・─・─・─・─・─・─・─・─・─ 以上

＞桜橋から都市計画道路中内・大圦線までの道路の開通について

この問題は明日の議会で石井議員が桜が丘のために質問する予定に
なっている。それを前日に役場の回答を投稿するのは石井議員の顔
を潰し申し訳けないと思いませんか。今後石井議員は桜が丘のために
尽力してくれなくなるかもしれないのが心配だ。

どうして政治家に頼る桜が丘になってしまったのだろう。
桜が丘は住民のパワーがないのだろうか。
他の地区はどうでもよくて桜が丘だけが良くなってどうして近所付き合いができるのだろう。
考えてみてください。

桜が丘は石井の妾じゃないでしょ＞８６３７
石井が来なくなれば、他の議員さんが１７人だれても来れるようになります。
どちらがメリットがあるか子供でも判る話でしょう。
早いとこ桜が丘を正常な街にしましょう！
そのためにはまず自治会を正常な状態に戻すことです。

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えーっと
ここは桜が丘の板じゃないんですけど（怒）